5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车(chē)禁售(shòu)时间表，河(hé)北以南，大力(lì)发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河(hé)北以北地区，就不(bù)适合开电动车了？”“燃油车(chē)的生(shēng)产销(xiāo)售和使用(yòng)难道就不能产生内(nèi)需吗？”也有网友对其表达支(zhī)持：“现阶(jiē)段新能源车市占率屡(lǚ)创新高，五年后燃(rán)油车可能真(zhēn)要退出(chū)”。

　　对(duì)此，黄河科(kē)技学(xu缺少父爱的女生易恋上什么人，缺父爱的女孩子不会谈恋爱é)院客(kè)座教授张(zhāng)翔则向时(shí)代(dài)财经表示：“汽车(chē)不(bù)仅是一种交通(tōng)工具(jù)，也是大(dà)宗商品，关(guān)系到经济(jì)发展。很多车企对(duì)于GDP和就业(yè)都有(yǒu)很大贡(gòng)献，禁售时间点不合理，过快禁售(shòu)燃油(yóu)车可能会造成失业问题(tí)，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究(jiū)中心联席主任(rèn)盘(pán)和林认为(wèi)，任泽(zé)平的(de)观点过(guò)度乐观。“新能源(yuán)车的推(tuī)广瓶颈不是(shì)销售，而(ér)是(shì)基础设施，当前我国(guó)配套设施(shī)供给尚(shàng)不(bù)完善，可能会出(chū)现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力(lì)挺新能源(yuán)

　　公(gōng)开资(zī)料显(xiǎn)示，任泽(zé)平毕(bì)业于(yú)清华大学经济(jì)管理学院(yuàn)博(bó)士后，中国人民大学经济学博(bó)士。曾(céng)任国泰(tài)君安(ān)证券(quàn)研究(jiū)所董事总经(jīng)理、首席宏观(guān)分(fēn)析师等职务，现任中国民营经济(jì)研究(jiū)会副(fù)会长。他最为知名的职务曾是恒大集团首席(xí)经(jīng)济(jì)学家(jiā)兼(jiān)恒大经济(jì)研究院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾在多个(gè)场合为新能(néng)源汽(qì)车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年(nián)新能(néng)源汽车产业链投(tóu)资(zī)年会上表示，在当(dāng)下，新(xīn)能源相关的产业是(shì)未来中国经济最(zuì)有希望的(de)，最(zuì)具爆发(fā)力的领域，从(cóng)长远看，当(dāng)下(xià)不投(tóu)新能(néng)源(yuán)，就像20年(nián)前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持比(bǐ)亚迪一缺少父爱的女生易恋上什么人，缺父爱的女孩子不会谈恋爱事，任泽平此前更(gèng)是(shì)直言(yán)股神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持(chí)不知出于(yú)何种(zhǒng)目的，如果是看空新能(néng)源行业前(qián)景的话(huà)，巴菲特这次(cì)错(cuò)了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能源也(yě)未必了(le)解，否则不至于错(cuò)过特斯拉等(děng)美(měi)国(guó)近年最(zuì)优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽(zé)平宏观账号(hào)发现，每隔一段时间，任泽平(píng)就会通过公众(zhòng)号复读“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没(méi)买房”的(de)口号，可见其对于(yú)新能源行(xíng)业的信心满满。

　　任泽平不(bù)断重复(fù)“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃(rán)油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐(lè)观(guān)在一定程(chéng)度上是(shì)有道(dào)理的，毕竟欧洲(zhōu)地(dì)区已经确定了(le)禁售燃油(yóu)车的时间表，但他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理(lǐ)事会(huì)批准的燃油车禁售时间表正式生(shēng)效。根据欧盟理事会此前批准(zhǔn)的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止销(xiāo)售(shòu)非零碳排放(fàng)的(de)新燃油车。不过，在德国要求下，使(shǐ)用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的新燃油车有望(wàng)在2035年后(hòu)继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和小型客(kè)货(huò)车的二氧(yǎng)化(huà)碳排放(fàng)量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表示，欧盟委员(yuán)会将在与(yǔ)利益相关者协商后提出一项提(tí)案，在2035年后允许完全使用碳中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧(ōu)洲(zhōu)，各国对(duì)于“禁(jìn)售燃油车(chē)”的态度也有所保留。目前的禁售时(shí)间(jiān)表是(shì)各(gè)方妥协的结(jié)果，围绕相(xiāng)关具体条款(kuǎn)，欧(ōu)盟内(nèi)部一度爆发分(fēn)歧，导致原定3月初的(de)批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一种担(dān)忧(yōu)是就业(yè)问题。欧洲汽车供应商联(lián)合会预计，受燃油(yóu)车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能被(bèi)迫削减50万(wàn)个工(gōng)作岗位(wèi)。福特汽车首席执行(xíng)官(guān)吉姆·法利估(gū)算，生(shēng)产(chǎn)电动汽车所需的(de)人(rén)力将(jiāng)减少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照(zhào)这个(gè)比例计算(suàn)，相当于要(yào)减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车(chē)销量(liàng)确(què)实一路高歌猛(měng)进(jìn)。乘联会数据显示，2022年全年累(lèi)计售(shòu)出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同比增(zēng)长90％，新能(néng)源车渗透率(lǜ)逼近30％，大(dà)幅(fú)超过此(cǐ)前(qián)的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长点(diǎn)的背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃(rán)油车的时间表。比亚(yà)迪(dí)一马当先，在2022年(nián)3月停(tíng)产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动和插电式混动汽(qì)车业务(wù)；北汽集团(tuán)、长安汽车被(bèi)曝计划(huà)在2025年(nián)全面停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面(miàn)电动化，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则将(jiāng)于2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在今年(nián)促消费的背(bèi)景下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘(mì)书长崔(cuī)东缺少父爱的女生易恋上什么人，缺父爱的女孩子不会谈恋爱树向时代财经表示：“燃(rán)油车(chē)消费是民生消费，新能(néng)源是(shì)改善需求，不能偏废。在今(jīn)年的经(jīng)济复苏中，购车消费中入门(mén)级燃(rán)油车消费仍然不(bù)足，需(xū)要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也(yě)表示现阶段新能源车还存在一些不(bù)足，比如续航焦(jiāo)虑以(yǐ)及补能(néng)基础设施普及率不够高。

　　在(zài)业界(jiè)看(kàn)来，从技术(shù)上来说，电池的续航和充电还没有突(tū)破瓶颈。大部分纯(chún)电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节(jié)假(jiǎ)日(rì)充电站排队的报道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电设施的建设和体(tǐ)验，距离燃油车(chē)加(jiā)油的便(biàn)利性还有(yǒu)差(chà)距。此外，冬季续航下降充电(diàn)变(biàn)慢等情况也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时(shí)间(jiān)表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技(jì)术(shù)不成熟的话，禁售燃油车会(huì)导(dǎo)致新车价(jià)格(gé)大(dà)幅(fú)度上涨，可能会让百姓(xìng)买不起(qǐ)车(chē)，或者汽车销量大幅下降。”在(zài)其(qí)看来，五年内禁售(shòu)燃油车太激进了，不(bù)适合(hé)我国新(xīn)能源车发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源(yuán)，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还(hái)要(yào)分地区、分(fēn)情况。

　　图(tú)片来自(zì)《中国传统(tǒng)燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交(jiāo)通创新(xīn)中心在《中国传统燃(rán)油车退出时(shí)间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以前实(shí)现传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车的全面退(tuì)出(chū)，但由于各地区的(de)经济(jì)发展、汽车(chē)人均保有情况、新(xīn)能源汽车(chē)产业发展、充电(diàn)基础设施建设(shè)等因(yīn)素(sù)都不尽相同，《研究(jiū)》提议传统燃油(yóu)车的禁售与退出可按照“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的(de)步骤逐(zhú)步(bù)推行(xíng)。

　　《研究》指(zhǐ)出，一(yī)些特(tè)大型城市（如北(běi)京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先(xiān)实现燃(rán)油车禁售的(de)目标，接(jiē)着(zhe)就是传(chuán)统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会城(chéng)市、重点区域，最(zuì)后是西(xī)北、东北、西(xī)南(nán)等地区。而在车类上，率(lǜ)先(xiān)实现燃油(yóu)车(chē)禁售目标的城市，其公(gōng)交车、出租车、网约车、环卫车(chē)等燃油车或在2020年(nián)率先实现退(tuì)出，私家车最晚将在2030年前(qián)全面退出，而轻(qīng)卡(kǎ)、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全(quán)面实(shí)现新(xīn)能源(yuán)化。

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